Motos Lolo

Está diseñado para reducir las posibilidades de una lesión catastrófica en el cuello del motorista. Por “lesión catastrófica en el cuello” se entiende una lesión en la que el cuello está sujeto a una compresión suficientemente fuerte para causar una fractura e incluso una parálisis...

Las investigaciones demuestran que estas lesiones se producen sobre todo en los accidentes donde el motorista aterriza con la cabeza hacia abajo, comprimiendo el cuello de modo traumático con su peso. Este producto está realizado para ser llevado alrededor del cuello e interactuar con la parte inferior del casco adecuadamente montado para ofrecer, en el impacto, una trayectoria de carga alternativa a las fuerzas de compresión.

Para poder transmitir mejor estos esfuerzos, el espacio entre el casco y el BNS debe ser el mínimo posible. Por consiguiente, si por un lado sería mejor que este espacio no existiera, por otro lado esto NO es factible, ya que el motorista debe tener la posibilidad de mover la cabeza sin una limitación significativa para garantizar una conducción segura y confortable. Por motivos de seguridad (no médicos), es preferible dejar un espacio mínimo de unos 40 mm (1,5 pulgadas), pero como se debe mantener un espacio para poder conducir, el riesgo de una fractura del cuello existe SIEMPRE, aunque se lleve el collarín BNS. Por lo tanto la solución ideal, en caso de accidente, es probar a mover la cabeza en una dirección cualquiera (preferiblemente hacia atrás) para intentar crear un contacto entre el casco y el collarín ANTES del impacto. Los pilotos también deben ser conscientes de que alejar muchos esfuerzos del cuello significa que éstos pueden lesionar otras partes del cuerpo, sobre todo la clavícula. El hecho de que el diseño del collarín esté optimizado para reducir los riesgos no significa que se hayan eliminado completamente. El collarín también puede disminuir la gravedad de las lesiones musculares asociadas a la hiperflexión y la hipertensión del cuello, limitando los movimientos generales de la cabeza y del cuello durante el accidente.

El collarín BNS de forma detallada

1) Reposahombros. 2) Mullido hombros. 3) Soporte mentón. 4) Cierre. 5) Ranura delantera complementaria. 6) Grapa tira X-Strap. 7) Ranura lateral complementaria. 8) Ranura trasera complementaria. 9) Sección de cola trasera elevada. 10) Componentes principales estructura. 11) Perno pivot. 12) Placa de cierre. 13) Estabilizador trasero. 14) Ranuras para tira A-Strap. 15) Mullidos pecho. 16) Tira X-Strap. 17) Tira A-Strap.